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下載手機(jī)APP 平衡輪式減速器中軸承受力只占其它形式減速器的2%以下，這樣，大大延長(zhǎng)了軸承的使用壽命，降低了軸承的功率損失，提高了減速器的傳動(dòng)效率。分流對(duì)稱式傳動(dòng)，各齒輪承受的載荷是均布的，即負(fù)荷由兩側(cè)齒輪各分擔(dān)一半，可以消除由于制造、安裝等的誤差而出現(xiàn)的偏載現(xiàn)象。
當(dāng)所傳遞的功率由一側(cè)齒輪負(fù)擔(dān)而發(fā)生偏載時(shí)，它可以通過(guò)浮動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整，使得齒輪達(dá)到均載。這種浮動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是其它形式減速器所不具備的。浮動(dòng)機(jī)構(gòu)是由平衡輪和導(dǎo)環(huán)組成，可實(shí)現(xiàn)垂直方向、水平方向和軸向的浮動(dòng)。
平衡輪和扭力軸安裝在能夠上下浮動(dòng)的軸承座上（平衡軸承座），而平衡軸座通過(guò)兩支承桿懸掛在碟形彈簧上，耐熱輸送帶碟形彈簧承受了平衡輪自重加扭力軸自重。在安裝運(yùn)行均正常情況下，可達(dá)到均載。
磨機(jī)的振動(dòng)會(huì)通過(guò)扭力軸傳入減速器，由于減速器的平衡輪是人字齒輪，相互嚙合的兩個(gè)齒輪之間不能產(chǎn)生相對(duì)的軸向移動(dòng)，為使扭力軸的軸向振動(dòng)不影響減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)精度，減速器在平衡輪上采用了膜片結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)是靠一組膜片將平衡輪和扭力軸聯(lián)接在一起，形成柔性聯(lián)接。
膜片是2mm厚的彈性鋼板，用螺栓將多層膜片固定在平衡輪上。當(dāng)外界產(chǎn)生軸向振動(dòng)時(shí)，靠膜片的彈性變形來(lái)消除振動(dòng)，此種結(jié)構(gòu)沒(méi)有間隙，無(wú)磨損，噪音低，便于更換，可靠性高。
